Die Bedeutung und das Funktionsprinzip von Verbindungselementen

Befestigungselementesind weit verbreitet und nehmen in der Automobilindustrie eine äußerst wichtige Stellung ein! Im Durchschnitt verbraucht ein Auto etwa 500 Arten von Befestigungselementen pro 50 kg/4000 Teile; Es handelt sich um mehr als 88 kg/7100 Stück, wovon etwa 1/3 hochfeste Verbindungselemente ausmachen. Die Kosten für Befestigungselemente an einem Auto machen etwa 2,5 Prozent der Fahrzeugkosten aus, also 40 Prozent der Gesamtzahl der Grundteile des Fahrzeugs, und der Arbeitsaufwand für Befestigungsverbindungen am Fließband macht etwa 70 Prozent aus!

1. Die Bedeutung vonVerbindungselemente

Wenn Sie zu wenig Kraft anwenden, passt die Dichtung möglicherweise nicht richtig. Wenden Sie zu viel Kraft an, da sonst die Gewinde abgenutzt werden. Kürzlich veröffentlichten Daten zufolge werden 23 Prozent der Reparaturprobleme in der Automobilindustrie durch lockere Befestigungselemente verursacht, und bei 12 Prozent der Neuwagen sind die Befestigungselemente nicht richtig festgezogen. Schrauben sind einer der wichtigsten Faktoren, die die Qualität der Montage bestimmen, und das Versagen von Gewindebefestigungen, die entsprechende Kapazität zu erreichen, ist eine wichtige Ursache für Montageunfälle!

2. Prinzip des Anziehens der Befestigungsschrauben

Die Schraubverbindung muss äußeren Kräften standhalten können, damit sich die zusammengefügten Teile nicht in Trennrichtung bewegen, andernfalls kann es zu einer Lockerung, Beschädigung oder einem Abfall der Schraubverbindung kommen.

Daher legen wir die minimale Klemmkraft des Bolzens fest, die verhindern muss, dass sich das Klemmteil aufgrund äußerer Kraft löst, und eine reibschlüssige Klemmung aufrechterhält oder eine Abdichtung usw. gewährleistet.

Der Bolzen wird in das verbundene Teil eingeführt und die Mutter oder das Innengewinde angezogen, um den Bolzen zu dehnen und zu verformen. Durch diese elastische Verformung entsteht eine axiale Zugkraft, die die verspannten Teile zusammendrückt, die sogenannte Vorspannkraft.

Solange eine ausreichende Spannkraft erzeugt wird, kann theoretisch garantiert werden, dass die geklemmten Teile in rauen Umgebungen wie Vibrationen, hohen und niedrigen Temperaturen sicher funktionieren, ohne dass Hilfsmethoden wie Kleben zum Einsatz kommen.

3. Klemmkraft der Befestigungselemente

Der Zweck des Anziehvorgangs besteht ausschließlich darin, die Spannkraft innerhalb der entsprechenden Toleranzen zu halten!

Bei der Montage muss die Spannkraft so groß sein, dass sich die montierten Teile zu keinem Zeitpunkt relativ zueinander bewegen. Gleichzeitig muss jedoch sichergestellt sein, dass die beim Anziehen aufgebrachte Spannkraft die Schraube nicht beschädigt oder plastisch verformt.

Die Kontrolle der Klemmkraft ist der Hauptzweck der Schraubenmontage. Eine unsachgemäße Kontrolle der Klemmkraft kann schwerwiegende Folgen haben.

4. Drehmomentverteilung

Durch das Einölen der Oberfläche des Verbindungselements kann die Reibungskraft reduziert und die Voranzugskraft bei gleichem Drehmoment erhöht werden. Mit anderen Worten: Um den gleichen Anzugseffekt zu erzielen, sollte das erforderliche Drehmoment für die geölten Schrauben kleiner sein.

Methode zur Drehmomenterkennung:

① Lösungsmethode: Nach dem Lösen muss sie festgezogen werden, was mühsam zu bedienen ist und selten verwendet wird;

② Befestigungsmethode: Bei der am häufigsten verwendeten Methode ist das Erkennungsdrehmoment größer als der tatsächliche Anzugsdrehmomentbereich.

③ Markierungsmethode: die genaueste und komplexeste Operation, die selten verwendet wird.

5. Häufig verwendete Methoden zum Anziehen von Verbindungselementen

Drehmomentkontrollmethode: Dies ist die am weitesten verbreitete Anzugsmethode und eignet sich für die meisten unkritischen Schraubenverbindungen.

Nachteile: Der Reibungskoeffizient wird stark beeinflusst, die Klemmkraft ist diskret und die Ausnutzung der Schraubenmaterialien ist gering.

Zu den anderen Anzugsmethoden gehören die Drehmoment-Winkel-Kontrollmethode und die Streckgrenzen-Kontrollmethode.

Die Endmontage von Nutzfahrzeugen übernimmt die Methode der Drehmomentsteuerung